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一位大哥被困K1178列车上,清晰记录了因为暴雨被困72小时的经历

2023-08-04 15:54:11 来源:观察网

来源:知乎@xypforever


(资料图片)

前言

K1178次列车被困后,我在车上等待救援的时候做不了太多事情,于是把这几天的发生的点滴记录下来,回到北京后按照时间线整理成这篇文章,以此纪念这次难忘的经历,也纪念K1178列车所有战友们并肩战斗的日子。

事情的起因是这次去呼和浩特看许巍。许巍是7.29日最后一个出场,原计划开始时间是9:50,结束时间是10:30(但最后实际是10:15开始,11点结束)。因为我一个人去,所以行程就安排的比较特种兵,准备24小时打一个来回。计划是演出结束后直接去火车站,坐卧铺回北京,这样第二天上午就能到家,不耽误周日的安排,所以没有必要在呼和浩特住一晚上。

根据计划,我锁定了半夜12点左右呼和浩特到北京的车,23:59发车的k396,0:29发车的z180,0:40发车的k1178,好巧不巧,这也正好是本次被困的三趟列车。所以,事后看来我无论如何都会被困,只不过是被困在哪一辆车上的问题。真是天注定。

k396,z180没有卧铺票了,所以我买了k1178的卧铺。晚上演出结束后直奔呼和浩特东站,只带了一瓶水,就这样登上了命中注定的列车,k1178。

7月30日 被困

00:40,k1178正点到达呼和浩特,然后正点发车了。z180晚点几分钟,大概比我们早6,7分钟发车。此后z180也一直在我们前面不远运行,我们手牵手入坑。

07:00,在车上醒来,发现车停在柴沟堡站,距离张家口半小时车程,此时列车已经晚点,具体发车时间未知。

09:30,列车重新发车,此时已经晚点三小时。

10:00,列车到达张家口。因为已经晚点3小时,所以此时我正在刷张家口的高铁票,想着换趟高铁,这样中午12点之前就能到家了,可以把时间追回来。

k1178原来计划在张家口停车12分钟,但是大家下车活动也就1分钟左右列车员就招呼大家上车,说马上开车了,这是晚点车,同时准备关闭车门。此时我做出了一个十分错误的判断,晚点车一般在后面的路程会提速,往回追一部分时间,这样一来没准2点左右就能到北京,时间也可以接受,所以就没有强行下车。对行车路线不清楚(因为之前没有坐过这条路线,不清楚列车走的是丰沙线),同时对北京的暴雨情况估计不足,导致我做出了这个完全错误的选择,继续留在k1178上。

事后我们跟列车员聊天,质疑z180原计划10点到北京,在比我们领先这么久的情况下为什么没有提前通报,才得知z180之前也晚点了,所以一直在我们前面不远处运行,差不多是前后脚进入北京的。而且在到达张家口的时候,列车得到的信息是前方畅通无阻,所以继续前行,最终受困。

12:00,大概中午12点多,列车进入北京界,在门头沟的沿河城站停了下来。此时距离下一站三家店站约1个小时车程,距北京约1个半小时车程。我以为只是暂时停靠,最多再晚点一会,没有想到事情后来的发展,完全超出了预期。

在这里介绍一下沿河城站的地形,相信大家也通过新闻有所了解了。沿河城站的铁轨是西北东南方向,车头朝东南方向,车尾朝西北方向。车站一共有三条铁轨,k1178停在最西南侧的铁轨,靠近站台(其实没有站台,姑且这么说,便于理解)。东北方向有两条铁轨,每条轨道上都停了一列货车。再东北方向紧挨着就是山了,这座山是石山,相对来说比较稳固。东北方向,k1178跟山体之间,只有两列货车相隔。车站西南边是永定河,河对岸是一条公路,然后是丰沙线的对向线路,再西南就紧邻山体了。沿河城站位于山谷中,依河而建,这里的地形十分狭长,车站两边几乎没有缓冲地带,这也是后来直升机没有降落,直接空投物资的原因。

k1178东北侧的货车

k1178东北侧的山体

沿河城西南侧山体,可以看到滑坡前中间石头两侧都还覆盖着绿色植被

18:40,还没开车,已经停了6个多小时。列车员的办公室已经备好了几箱泡面。此时大家隐约感觉事情不妙,这已经不是晚点的事了,今天怕是出不去了。

22:00,继续停车。列车员将剩余的泡面免费分了,一人一碗。目前我们可以确定是被困在这里了,但是要困多久还没有概念,列车员此前被困最长时间是一天一夜,在我们的理解范畴内,最久可能也就是这了。事实证明这次几十年一遇的暴雨,完全已经超出了我们的理解范畴。

7月31日 撤离or留守

08:30,醒来后发现车还停在沿河城。昨天晚上生活用水就停了,不能洗漱,只保留饮用水。早上这时候移动的基站已经跪了,所有移动卡无信号。联通卡暂时还有信号。

9:40,列车员说前面的隧道已经被埋了,进京是不可能了,目前的计划是准备折返。后来有消息说北京方向有桥梁断了,所以最近几天,丰沙线应该都没法进京了。

9:50,刚把我们要折返的消息告诉家人,联通卡也没信号了。车站还有一部内部电话,可以跟铁路局联络。现在乘客跟外界联系的唯一媒介就是列车员。而列车员也只能通过上级获取信息和指令。

10:20,餐车熬了大米粥运到车厢分发,每人可以分两三勺,先紧着老人儿童吃。因为大多数乘客都没有准备,没有盛粥的容器,所以我们吃完剩下的泡面桶和八宝粥罐都留着,用来打水盛粥,不少人直接用水杯盛粥。

食物后面都由每辆车厢选出的志愿者进行发放,他们与列车员一起全程参与了列车工作,非常辛苦。志愿者选拔的标准是党员,现役军人,或退伍军人,每次有险情,也总是这一批人冲在前面,保护着广大人民群众,向他们致敬。

11:20,车上的饮用水不多了,但是只有张家口这样的大站才有设备,有能力往车上补水。所以车上只保留了热水,后来热水也在慢慢消耗,我们车厢没有了热水,只能跑到别的车厢去打水。

12:10,得到确切消息说前后都有山体滑坡,泥石流把路都冲毁了,隧道被堵。我们进退不得,成了瓮中之鳖。k396,z180就被困在前面不远处,每趟车大约1000人左右。发车晚的比较幸运,没被堵在中间,已经原路返回。根据当前的形势,前后的公路铁路都已经被毁,需要进行抢修。往北京方向,还有一个小时的隧道,雨也比较大,损毁情况应该更严重;往张家口方向有半小时的隧道,雨也小一些,损毁情况应该更轻。所以抢修张家口方向的道路,然后原路返回,是更好的脱困方案。

返程过程中被冲毁的公路

返程中沿途被冲垮的山体

返程中沿途被冲垮的山体

返程中沿途被冲垮的山体

13:10,道路抢修中,具体时间未知。从有消息说要折返到现在为止4个小时,暂时还没有一趟车返回。

14:50,中间轨道的货车动了。先往前动了一会,又往后到了一会。大家小激动了一把,以为终于可以走了(这是因为列车员说如果要折返,肯定要把傍边的轨道让出来,让车头能够驶回车尾的位置挂载,我们以为这辆货车是在腾位置),但是很快车停了,然后就没有然后了。后来我们开玩笑说,这辆车可能是为了保护客车的安全,换一个位置能更好的挡住东北方向山体的落石。

15:50,发了一顿面,这应该是网上报道的大姐做的面食。此时列车的食物几乎已经耗尽,后来得知这顿面是车站供应的。

17:15,因山洪爆发,物资也没法运达,接到政府部门通知,让乘客下车转移到安全的物资充沛的区域进行安置。大家只携带好贵重物品,轻装上阵,其他行李留在车上统一安排。随后大家整装待发,等候出发指令。

19:05,列车员探路回来报告,转移的路途已经被泥石流冲掉,最深的地方已经到达大腿,而且距离远,老幼妇孺行走困难,再加上马上就天黑了,徒步转移危险系数太大,这时候呆在车上是最安全的,所以决定大家还是原地留守。需要的物资政府会派直升机空运过来。

21:00,有几节车厢的热水已经消耗完,几个厕所集便器已经满了,不能继续使用(现在已经淘汰了老式的直排式厕所,都是使用吸收式厕所,然后将污物存入集便器,而集便器也是大车站才能进行清理,沿河城不具备清理能力)。我们这节车厢打水,上厕所都要去别的车厢。如果明天还不能撤离的话,那么饮用水将耗尽,厕所也有可能都排满无法使用。

23:59,今天的雨下了一天,应该是天气原因,加晚上光线不好,飞机不具备飞行条件,物资还未到达。如果物资明天还不能到达,那么k1178将面临弹尽粮绝的局面。

8月1日 物资,物资

01:00,雨没有停的意思,反而下得更大了,而且转为了雷阵雨,不时还有闪电。

07:00,雨停了。西南侧的山体两侧因为有土,已经滑坡,泥石流把公路和铁路都埋了。公路出去的希望不大,只能等待清障车清理火车轨道。

西南侧山体滑坡后,中间是石头,两侧的土已经被冲垮,植被已经不见

08:00,列车广播。昨天撤离是因为公路铁路被毁,物资无法运送,所以当地政府要求撤离到物资有保障的区域。但是探路小组发现路况很差,最深处淤泥已经达到大腿部位,所以放弃撤离方案,继续留守。原计划运送的物资,因为天气原因飞机不能起飞,今天会有人工徒步运送物资(后来知道,这是张家口派火车送的物资,铁路工人们从8,9公里外徒步背过来的,向他们致敬)。北京铁路局局长正亲自带队抢修,现在还差一个区间,路很快就要通了。但是今天的雨也断断续续的,影响抢修的进度。

09:10,早餐做好了,分了一波米粥。老人小孩优先。消息称运送物资的飞机已经起飞,物资很快就到。

10:20,人工运送的物资先行到达。从张家口用火车运送的物资,行驶到距离沿河城8,9公里的地方(这里也是后来k1178回撤的终点),因为铁路地基被毁,不能继续前进,剩下的路只能靠人工搬运。足足有两百号铁路工人冒着雨赶着山路送来了急需的物资,他们挤满了车站,陆续的把物资送进仓库。车上的乘客都很感动,此刻他们是最可爱的人。

10:50,物资开始发放,一个卧铺隔间分一带面包,六人分食,然后一人一罐八宝粥。多余的食物分给了老人和儿童。

12:00,因为手机信号已经中断一天多,乘客都没法跟加人联系,列车员开始统计家人亲友电话,由车站报到铁路局,再由局里统一联系家人报平安。

16:00,直升机(不知道能不能发照片,飞机尾部编号已打码)到了,因为车站位于狭长地带,没有开阔地,又有高压线,受周边地形环境影响,飞机不能降落,只能在永定河边的公路上空进行空投。直升机空投物资时,大家全挤到14,15车厢围观拍照,那欢欣鼓舞的场面,可以用箪食壶浆,以迎王师来形容。

围观直升机空投物资

17:00,分一波晚餐。一人一个面包,一根火腿肠,一颗卤蛋,一罐八宝粥。物资空投落地后包装就散了,加上比较狭窄,又有螺旋桨风力的作用,很多物资散在坡上或落到水里,工作人员只能去水里捞物资,非常难收拢。食物目前看还算充足,水资源比较紧缺,一个卧铺隔间只能分一瓶矿泉水。这时候应该只有餐车还能打到一点水,可能也是拿矿泉水分给,车上的水应该已经耗尽了。

22:00,道路正在加紧抢修,但是什么时候能疏通,暂时没有确切消息。

8月2日 归程

07:40,早上起来喉咙疼的厉害,因为我几乎没有准备就上车,这两天也没怎么喝水,一天差不多只有一瓶矿泉水的量。现在车上水断了,只能找到列车员要了一点矿泉水。现在水很紧张,只有少量矿泉水,暂时不发给个人,谁渴了找列车员,由列车员分配。

08:10,还在躺着的时候好像听到下面有人讨论说路已经疏通了。这会太阳出来了,拨云见日,会不会是个好兆头,我们今天是不是可以回家了?

08:18,列车员开始检查车门,虽然怎么问都不给明确答复,说你一会自己听广播。但是给出的信号是比较明确的,列车要准备启动了。

08:21,列车终于启动了,大家沸腾了。此时的心情跟杜甫听到官军收复河北是一样的:

剑外忽传收蓟北,初闻涕泪满衣裳。却看妻子愁何在,漫卷诗书喜欲狂。

列车由车头向后推动着缓缓驶出沿河城站,再见,沿河城。希望以后我们不是以这种方式再相见。

再见,沿河城

08:25,列车广播,接上级部门通知,为加快受困人员处置进程,会统一转移到安置区域。

09:20,车停在一个山洞里不动了。列车广播开始摇人,召集志愿者去开会。

09:45,通知下车流程。大家收拾好行李后,从2号车厢开始撤离,后面的车厢依次穿行到最前面的车厢下车。救援车停靠在一段距离之外,需要步行。

10:18,列车驶出被封的山洞,这段铁路整个被泥石流埋了,工人们挖了整整一晚上才疏通。

堵在k1178后被冲毁的隧道出口

隧道出口

10:43,k1178列车到达回撤的终点,此时救援列车已经在不远处等待。乘客全部撤离到救援车,返回张家口,而k1178次的列车员继续留守,完成后续工作。撤离时,乘客和列车员互相道别,感谢大家的付出与配合,团结一致,共同渡过难关,也祝愿彼此在以后的路上一帆风顺。

k1178回撤终点,也是徒步运送物资起点

k1178回撤终点

远处等待的救援车

12:00,我们位于16车厢,排在最后下车,大约12点大家按照秩序下车,步行100米换到救援车上。下车还可以看到有一截路基已经被冲垮,这应该就是距离沿河城8,9公里的地方,列车已经无法通行,所以物资应该是铁路工人们从这徒步运送到沿河城。此时离k1178被困在沿河城站已经过去了三天三夜,整整72小时。

需要步行的这段路在雨后泥泞不堪,而且车上有不少老人儿童,行动不便。工作人员已经在轨道上铺好了雨布,在救援车的旁边,铺好了木板,方便大家步行。

穿过列车到车尾,下车步行去不远处的救援车

下车后发现被冲毁无法通过的路段,所有的接驳都以此为界

救援列车

等待上车

12:40,全部乘客撤离到救援车,列车启动往回撤离。救援车没有空调,需要先到沙城停靠,换能供电的机头,然后再继续前进到张家口。救援车只有8节车厢,被原来16节车厢的人塞的满满的,卧铺过道全都是人。而且使用的是空调车厢,窗户都不能打开,但是机头不能供电,空调不能使用,车厢异常闷热,大家无一不是汗流浃背。很多乘客被困三天三夜,体力已达极限,加上环境异常闷热,有些乘客身体发生不适,听说有一位乘客晕倒,在沙城被救护车接走。

13:14,离开山区后手机有信号了,然后跟家人发送了失去联系后的第一条信息。此时距离联通用户失联已经过去51个半小时,移动用户大约53小时。

14:10,救援车到达沙城,更换机头。大家下车休整,车站送来了物资,水,盒饭,绿豆汤,藿香正气水,各种避暑药等,所有物资随叫随有,全部管够。大家就地开动,整个站台满满的都是人。大家吃到了三天以来的第一口热饭。

沙城站

15:15,救援车车换完机头,空调开启,所有乘客上车,开往张家口,预计一个小时车程。

16:15,救援车车到达张家口,已经有去往北京北的高铁专列G8842在同站台等候,去北京的下车后直接到另一面即可上车。车站还为腿脚不方便的人准备了轮椅,整个接待工作非常细致到位。因为一部分人回北京,一部分人要原路返回,k1178的战友们在张家口就此别过。我暂时无从得知原路返回的乘客的具体行程是怎么样的,但是我相信工作人员已经妥善安置,他们很快会继续踏上返程。

张家口,左侧列车为G8842,右侧列车为k1178

16:32,G8842次高铁发车,踏上归程。北京,我回来了。

17:30,高铁到达北京北站。这一个小时的车程,k1178的乘客却走了77个小时。

北京重点战区管委会协调铁路部门做好了充足的准备,为我们开辟绿色通道,提供便利。需要去其他站换乘的,有统一的大巴接送;坐地铁回家的,出高铁站后,有通道直通地铁,领一张地铁票后无需安检,直接进站乘车。

我是非常感动的,从到达张家口后,这一路的接应非常的高效便捷,细致贴心,所有的换乘都是无缝对接,而且面面俱到,这体现了国家强大的基建能力,组织能力,动员能力,以及对受困群众的关怀。

北京北站

18:10,我安全到家。希望我们k1178上共同历经磨难的战友们,都能够一路平安,尽快到家与亲人团聚。

写在最后

此次k1178受困,从停靠沿河城站,到乘客转移到救援车,总共72小时;到撤回到张家口,总共76小时;到重新回到北京,总共77小时。从与外界失联到去沙城的路上大家重新取得联系,总共53小时。

我们位于卧铺车厢,晚上可以睡觉,而且电没有断过,空调一直开着,相对还算舒适。但是我很难想像硬座车厢的乘客,要克服怎样的痛苦才能度过这三天三夜。

整个受困过程中,除了硬座车厢有一家人寻衅滋事外,大家情绪都比较平稳,一直保持积极乐观的心态来面对,互相帮助,互相照应,同舟共济。我们很多乘客也想要参与到救援工作中,下车帮忙搬运物资,为大家出一份力。只是列车员以保证乘客的安全为第一责任,没有允许大家下车。

列车员和志愿者也尽职尽责,帮大家解决问题,准备食物,下车探路,为大家服务。外面的各界人士,包括政府部门,铁路部门,公安部门,武警部队,解放军部队等,也一直夜以继日的保障物资,抢修线路,让我们能够安心等待,尽快脱困。我们能够安全返回,离不开每一个工作人员的辛苦付出,在这里向所有的人表示感谢,向他们致敬。

这趟因许巍而起的旅程已经到达终点,最后,我想用《喜悦》的一段歌词来作为结尾,而这段难忘的经历,又赋予了它一种新的感悟:

心中升起的喜悦

总在归乡的旅程

当家门在开启时

这世界变得温暖

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