3月8日，乘联会发布的数据显示，2月份新能源乘用车批发销量达到49.6万辆，同比增长56.1%，环比增长27.5%。2月份，新能源乘用车企中，批发销量突破万辆的企业回升到10家。其中，龙头比亚迪汽车批发销量19.2万辆，第二名特斯拉中国获得7.4万辆批发销量。

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“未来几个月，新能源车仍然是环比同比都增长的状态，尤其三四月份还是有增长的机会的，因为现在主要的增长动力还没有明显的衰退。”乘联会秘书长崔东树对《证券日报》记者表示。

10家新能源车企批发销量破万

比亚迪蝉联月度冠军

数据显示，2月份，新能源乘用车批发销量达到49.6万辆。其中，自主品牌在新能源市场和出口市场获得明显增量，头部传统车企转型升级表现优异，比亚迪汽车、吉利汽车等传统车企品牌份额明显提升。

新能源乘用车企中，2月份批发销量突破万辆的企业回升到10家。其中，比亚迪汽车19.2万辆、特斯拉中国7.4万辆、广汽埃安3万辆，居前三，上汽乘用车、吉利汽车均在2万辆以上，分别为2.32万辆、2.32万辆，此外，长安汽车1.9万辆、理想汽车1.6万辆、蔚来汽车1.2万辆、上汽通用五菱1.09万辆、哪吒汽车1万辆。

从批发销量来看，比亚迪继续蝉联国内新能源车企单月批发销量冠军，大幅甩开第二名特斯拉中国。比亚迪公布的销量数据显示，比亚迪品牌王朝、海洋2月份销售18.43万辆，环比增长28.3%，腾势品牌逐渐在起量，2月份达到7325辆。在大降价的情况下，特斯拉中国环比增长12.6%，销量达7.4万辆位居第二。

比亚迪在深交所E互动回复投资者提问时表示，1月份，比亚迪汽车蝉联国内车企单月销量冠军，乘用车批发(含出口)15.0万辆、同比涨57.5%，占整体份额10.4%、新能源份额38.6%。比亚迪内部人士对《证券日报》记者表示：“比亚迪始终秉承‘技术为王，创新为本’的发展理念，从用户的需求出发，提供符合客户需求的优质产品，公司积极关注市场各技术路线发展并将基于自身需求进行布局。”

值得注意的是，受累于“神车”宏光MINIEV销量的急剧下滑，上汽通用五菱销量环比大降35.6%，排名从前三暴降至第九。除了上汽通用五菱失去大量份额外，长城汽车等市场份额均在下滑。随着各大新能源品牌第一时间抢先公布2月份销量之时，作为上汽的新能源汽车的智己汽车却并未公布具体数据。

特斯拉降价

或制约其它新能源车销量

今年1月份，因补贴政策切换带来的新能源销量降幅较大。2月份，新能源车市场逐步调整到位。

乘联会数据显示，从批发方面来看，2月份新能源车厂商批发渗透率30.6%，较2022年2月21.6%的渗透率提升9个百分点。2月份，自主品牌新能源车渗透率45.7%，豪华车中的新能源车渗透率35%，而主流合资品牌新能源车渗透率仅有3.1%。此外，2月份纯电动批发销量34.7万辆，同比增长41.5%，新能源车占比70%；插电混动销量14.9万辆，同比增长105.8%，新能源车占比30%，较同期增加7个点占比。

值得一提的是，在特斯拉降价大潮的推动下，汽车消费市场降价趋势卷到了燃油车市场。近日，湖北东风汽车燃油车开启降价模式，降幅最高达9万元。

中鼎研究院顾问邓焕对《证券日报》记者表示：“特斯拉的降价长期来看会对其它新能源车的销量造成影响，尤其是15万元-30万元定价的车型，它们在降价潮下会变得比较难，有些造车新势力的财报会很难看。随着新能源车不断迭代成本不断下降，未来造车新势力会面临洗牌，资本市场则会重新对这些入局的品牌予以估值，想象空间势必没有此前那么高了。”

“随着特斯拉这一波降价势必逼得其他新能源车企跟风，短期内参与价格战的‘以价换量’形式会立马带来销量上涨。但长期来看，补贴降价措施是一把双刃剑，越来越多的车企将加入降价优惠补贴的内卷中，这对烧钱的新能源车企的发展来说并不是好事，但特斯拉降价带来的影响具体要看3月份数据怎么样。”一位新能源车业内人士对《证券日报》记者表示。

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