这一代的马6在过去给我留下了深刻的印象，包括跑车的形象、苍白的尾灯、钢琴烤漆般的中控屏以及国内首款6速手动车型.于是马6就像一个拿着歪剑的游侠骑士，逐渐走到了中高档车市场的一个角落，他的个性或许是它给市场和消费者留下的印象，但对它的销量并没有更多的帮助。相反，较为温和全面的凯美瑞(画廊论坛)、雅阁、帕萨特占据市场主流地位。

这是一个必须面对的问题，马自达不仅在中国，甚至在全球市场都无法逃避。

(资料图片仅供参考)

日本人kaji yama Hiroshi知道该承担什么样的负担。作为2009年上市的新一代马自达6项目的总工程师，他用蹩脚的英语承认，目前马自达6还有一些问题需要解决：动力总成的选择不多，后排座椅空间过于拥挤，内饰设计缺乏新鲜感，还有我提出的过时的尾灯设计。卡季亚马面前的一堆问题，其实可能暗示着新一代的马6需要一个颠覆性的形象出现在世人面前。“我们将坚守‘zoom-zoom’的马自达品牌理念，为新车内外带来创新的设计感，它必须与消费者产生共鸣，创造出与竞争产品不同的特色。”由此可见，Kajiyama很尴尬。最后，他补充道，“新马6将继承之前的控制特性。我们希望通过努力，加强与驾驶员的沟通，实现人与车之间的情感交流。”

[图为全新马自达6外观]

当我想总结他话里的意思时，我会猜测，2009年上市的马自达6依然“个性十足”。这是危险的暗示吗？然而，当我亲眼看到马6时，我觉得这个建议正在逐渐消失。新马6身材优美，细节有品味。马6车长4648毫米，宽1839毫米，比丰田凯美瑞还要大，比雅阁还略小。此前背部空间特别是腿部空间的不足，这次得到了彻底的治疗。的家族式格栅设计非常简单的马6。镀铬边框仅在格栅下端可见，格栅上方采用横向设计，营造出车头宽敞的感觉。以往细长的猫眼换成了漂亮的丹凤眼，大灯组的设计非常注重技巧：不仅远近光组独立布局，还单独安装了金属色的小棱形边框，黄光和氙气蓝光在金属边框的映衬下展现出耀眼的杀气。设计师巧妙地将车轮前翼子板前端、轮拱和大灯连接在一起，形成了肌肉感极强的车头设计风格。

[图为新马自达6内饰]

尾灯也放弃了之前的风格(感谢设计师！)，与丹凤眼造型的大灯相呼应。或许是考虑到运动气质的保持，设计师在尾灯组加入了精妙的镀铬线条，防止底部设计过于沉闷，导致跟车的司机打瞌睡。流线型设计似乎已经被所有设计师彻底理解了，大家都在努力让自己的作品最流线型，马6也不甘示弱。除了C柱和尾箱连接处的线条略有停滞，其他地方只能用流动来形容。如果你不喜欢新款雅阁的硬派风格，相信你会被马6折服，一见钟情。

SUV (Sport Ultimacy Vehicle)的中文全称是“Sport Utility Vehicle”，起源于上世纪80年代的美国，是在皮卡底盘上开发的一种迎合年轻白领爱好的后备箱式多功能车。由于离地间隙适中，在一定程度上既继承了汽车的舒适性，又具备了越野车良好的通过性，因此成为了那些既注重驾驶体验，又想要更多用车用途的消费者的最佳选择。

现代图森是一款完全为城市打造的SUV。在现代SUV的大家庭里，图森是个小哥哥，有两个大哥哥，Verax和胜达。近年来，汽车在SUV领域取得了巨大的成就。过去几年，大、中、小、宽城市SUV相继推出。不管车辆的性能如何，至少它的研究精神值得敬佩。小图森可能更像城市里的如鱼得水。

外观：动感。

图森的长宽高和轴距分别为4325/1795/1680/2630mm。从外面看，图森的身体很短但很宽，肩部凸起的侧翼感觉非常男性化。整体式车身和四个侧门从腰线向下安装了整体式深色装饰条，整体感觉非常坚固。

[图森的外观]

几次平稳过渡后，后尾门直直地落到底部，自然流畅。后门可以两极打开(上翻)。当车后空间不足以打开行李门时，打开后窗即可轻松放入或取出货物，同时照顾到力气较小的女性顾客。为了体现车型的阳刚之气，设计师特意将排气管一分为二，搭配圆润的尾部，很容易给人留下强烈而安全的印象。其时尚前卫的外观充满运动气息，迎合年轻人的口味。

内饰：简约现代。

打开车门进入车内，让我感觉图森的内饰不仅充满了人性化的设计，视野也很好。尤其是内部空间比想象中更加宽敞。根据工厂的数据，图森的内部空间为2905升，座椅正常放置时，后行李厢的容积为325升。同时将行李折叠在后排座椅后面。

〖途胜的内饰〗

操控台的各种按钮在呼应整车运动取向的同时，布置直观且易于操作，更符合司机舒适驾驶的需求。被真皮包裹的方向盘手感适颇佳;三环相套的组合形仪表盘风格独树;中控台经过了银色金属质感处理后十分惹眼;还有防炫目的内后视镜附带电子方向指示功能，使车主在野外也能准确地保证行驶方向。

〖途胜的仪表盘〗

美中不足：塑料内饰件的工艺还有提升空间;整体音响效果一般;所有座椅都要手动调节。

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